Природні труби

У 1978 році каліфорнійські гірськолижні курорти в районі озера Тахо не реалізували потенціал сноубордингу, закривши свої схили для сноубордистів. Ті, в свою чергу, витрачали вільний час на пошуки хороших місць для катання. "Тоді не у кожного студента була машина - тому нам було потрібно місце для катання неподалік" - згадує 29-річний житель Тахо Боб Кляйн. Друг Кляйна Марк Анолік, прогулюючись в 1979 році в окрузі Тахо-Сіті, набрів на чудове містечко, яке належить Tahoe-Truckee Sanitation Company. Це була просто міське звалище. Ні хто не був упевнений, що під снігом - закрут річки або стрімчаста насип. Але тут був в`їзд і пара прігорков- те, що шукали піонери сноуборду. Чутки про трубу швидко поширилися і в найближчі дні на новому місці почали кататися Марк, Боб Кляйн, Аллен Ембрістер і Террі Кідуелл. Друзі назвали це місце Тахо Сіті Пайп.

З початку 1980 року, завдяки працівнику місцевої телефонної компанії і пристрасному скейтеру Майку Чантри, про трубі дізнався світ скейтерів. "Майк взяв мене туди мало не з зав`язаними очима, так як Боб не хотів розголосу" - згадує Том Сімс, засновник Sims Snowboards. "Це ображало інших хлопців, адже з величезної кількості бордерів усього світу лише одиниці каталися в Тахо Сіті Пайп." Протягом наступних кількох років трубу почали відвідувати про-скейтери Роб Роскопп, Стів Кабальєро, Скотт Фосс. Ленсмени з Thrasher magazine, а пізніше International Snowboard Magazine трохи запізнився - не в трубу, звичайно, але в компанію.

За сьогоднішніми стандартами Тахо Сіті Пайп не був повною мірою халфпайпом. "Труба сама по собі мала тільки одну кромку" - говорить Чантри - "Щоб привести її в порядок доводилося помахати лопатою." Це не зупиняло Террі і Аллена. "Якщо вже Кідуелл і Ембрістер влазили в трубу - вона брала потрібну форму. Вони довше будували, ніж каталися" - згадує Боб Кляйн.

У той же час, ідея побудови халфпайпа для сноуборда за розмірами халфпайпа для скейта виявилася нереальною. Крім того, саме устаткування для сноуборда на початку 80-х не сприяло прогресу в цій області. "Ми були на дошках з кріпленнями на гумках і максимум на що ми розраховували - скотитися з однієї стіни і в`їхати на іншу" - пояснює Боб - "Про стрибках не могло бути й мови." Кейт Киммель приїхав з Берлінгтона, Вермонт в кінці 1983 року. Том Сімс дав йому телефон Майка Чантри. Майк показав Кейт трубу. "Вона була всього в половині кварталу ходьби від мого будинку і я проводив там все свій час" - каже Кейт; "Я познайомився з Террі і Алленом і ми стали планувати наші спільні заняття." Минуло небагато часу і фото Кейта, штурмующего Тахо Сіті Пайп, прикрасило обкладинку першого номера журналу Absolutely Radical.

Приблизно в 1982 році Едді Харгрейвс і його брат Кері почали кататися на природному квотерпайпе через дорогу від курортного містечка Шугар Баул, поруч з Каліфорнія`с Доннер Саміт. Джоел Гомес, сьогодні володіє магазином Sessions Snowboard Shop і Майк Чантри, що працювали тоді інструкторами по сноуборду на Сода Спрінгс, частенько туди заїжджали. Деміан Сандерс і Шон Палмер теж часто бували тут. Обидва в той час каталися за Avalanche Snowboards. "Стартова стіна являла собою довгий спуск" - пояснює Кейт Киммель; "Якщо Тахо Сіті Пайп обмежував можливості розгону і нам доводилося надбудовувати стіну, щоб отримати надбавку в швидкості, то на Доннер Халфпайп ви могли забратися так високо, як вам хотілося."

Іськуственниє ТЕРИТОРІЇ

Всі ці пагорби, звані райдерамі трубами, були лише трохи зміненими формами природного рельєфу. Так було до 1983 року, коли Том Сімс організував перший Світовий Чемпіонат в Сода Спрінгс, Каліфорнія, де був побудований штучний халфпайп. Це були перші змагання зі сноуборду в халфпайпе. "Я привернув Чантри щоб переконати керівництво Сода Спрінгс побудувати халфпайп" - говорить Том Сімс. "Вони побудували трубу, але не все було так добре. Я був страшенно розчарований. Команда Burton Team оголосила нашим змагань бойкот, вважаючи халфпайп дисципліною, непотрібної сноубордингу."

Зрозуміло, що ці перші змагання були дуже важливі для Джейка Карпентера і Тома Сімса. Це була битва між скейтерами Західного і сноусерферамі Східного Берегу. Райдери Сімса віддали три роки тренувань в пайпе, а райдери Бертона були майстрами в швидкісному спуску. Варто було їм опинитися разом, як між ними починали проскакувати іскри.

"Пайп був огидним.," Говорить Кейт Киммель, що не мав тоді можливості оплатити реєстраційний збір. "Дві примітивні снігові насипу заввишки не більше чотирьох футів." Райдери, протягом трьох років займалися формуванням стін своєї труби, безумовно знали, чого вони хочуть. Набагато важче було домогтися розуміння персоналу курорту. Пайп в Сода Спрінгс був побудований високо на горі, де схил був дуже крутий і бордери постійно боролися зі швидкістю. Однак, нехай це і не був халфпайп загальної мрії - це була відправна точка. Ідея побудови зручного пайпа за допомогою техніки займала думки вже не одну людину.

У 1984 і 1985 роках Сода Спрінг переніс трубу нижче по схилу, де ухил був меншим і райдери почали стрибати. Завдяки успіху цього пайпа будівництво труби починають в Слайд Маунтін, Невада, курорті на східній стороні озера Тахо.

ВИХОР ЙДЕ НА КОЛОРАДО

З 1986 року, коли Світовий Чемпіонат перенесли в Брекенрідж, Колорадо, справи пішли на лад. Дейв Елден за допомогою свого батька Пола переконав керівництво курорту Брекенрідж допомогти йому в будівництві труби. Службовці курорту навіть не розуміли, що вони будують. "Нам з Дейвом довелося переконувати керівництво курорту, що халфпайп не є швидкісний дисципліною" - згадує Френк Річардс, сьогодні маркетинг-менеджер TransWorld SNOWboarding Magazine. "Вони вважали, що це альпійський вид спорту і хотіли, щоб ми одягали шоломи."

Відео: розрахунок димової труби при природній тязі 1 частина

Пайп, побудований в Брекенрідж Дейвом Елден був коротким і широким. Його довжина була близько 150 футів, ширина - 60 футів, стіни мали висоту 4 фути і не були вертикальними - і він був набагато вдаліше пайпа в Сода Спрінгс. Брекенрідж, таким чином, випустив вихор захоплення пайпом в Колорадо. Там в ці роки були побудовані ще дві труби - одна в Берфауд Пасс, друга в Вольф Крик для змагань, організованих Майком Майнард для Southwest Snowsurfers Association.

Однак жоден курорт не будував постійних халфпайпов - всі вони будувалися лише для змагань. Для Чемпіонату 1987 року пайп був перенесений з 8-го схилу Брекенриджа на 9-й, де залишався і в наступні 6 років. Майже загальновизнано, що найкращим халфпайпом Брекенріджа за всю його сноубордний історію був саме пайп 1987 року. Він мав близько 200 футів довжини, 40 футів ширини, майже вертикальні 6-футові стінки з 4-футовими майданчиками нагорі, "і дерево внизу справа, яке Роб Морроу протаранив під час свого виступу," додає Тіна Бесіч. Цей халфпайп залишили для бажаючих кататися і він став першим постійним пайпом на гірськолижних курортах

КУРОРТИ підключається

З 1988 року халфпайп перетворився на магніт для мас-медіа. Журнали, телебачення - всі хотіли розповісти про те "як ці дикі бордери катаються в сніжних халфпайпах." В цей час і на інших курортах зрозуміли, що для залучення сноубордистів необхідно будувати пайпи.

Відео: Квартирантка скип`ятила оцет і залила рідина в трубу ... Сантехніки були в шоці!

Навесні 1988 року Джейк Бертон вирішив, що після 6 років проведення Відкритого Чемпіонату США по сноубордингу в Стреттон в його програму, нарешті, пора включити халфпайп, який негайно перетворився на найважливішу частину змагань. Пізніше, влітку 1988 року, рішення про будівництво постійних халфпайпов приймають також Сноу Саміт і Джун Маунтін в Каліфорнії і Уотервиль Веллі. Нью Хемпшир. Всі три курорту відбудовують насипу пайпов з грунту, намагаючись покрити їх щільним снігом в зимовий період. Ідея виглядає вдалою. Сноу Саміт користується кресленнями, наданими Томом Симсом. Ерік Уебстер в компанії місцевих райдерів і онука власників Маммот Маунтін Ронні Маккоя допомагає на Джун Маунтін і Уотервиль Веллі.

Однак, з приходом зими здавалася такою вдалою ідея "грунтового пайпа" показала свою невисоку функціональність. Снігу було досить - 2-3 фути протягом усього сезону, проте його ущільнення і формування представляли проблему для водіїв ратраков, які знали, що під снігом грунтова насип. Мимоволі вони своїми ножами зрізали подекуди шар снігу до землі. Днем грунт розігрівали на сонці і сніг в цих місцях підтавав, а вночі замерзав, утворюючи на стінах крижані патьоки. Свої проблеми були в Джун Маунтін. Матеріалом для стін пайпа тут послужили складені стопами тюки сіна. Несподівано, прямо під час проведення змагань Оп Про 1989, сіно самозапалившись і почало тліти під снігом. Дим вибивався через чорні проталини. Фотограф Бад Фосетт провалився по коліно, знімаючи змагання. Змагання пройшли не дивлячись ні на що. У Колорадо Брекенрідж продовжував будівництво старим способом - згрібаючи ратраками довгий сніжний вал і пробиваючи в ньому потім трубу від середини до країв, з подальшим формуванням стін лопатами. У 1989 році журнал TransWorld SNOWboarding назвав цей халфпайп "найкращим пайпом року". Він мав 300 футів довжини, 40 ширини і дві великі майданчики нагорі.

У Стреттон сніговий майстер по пайпам Ліл Блейздел виготовив спеціальний совок для ратрака і курорт став помітний в світі сноуборду. Але про проведення змагань задумалися і на інших курортах, іноді крихітних, як Тіроль Бесін недалеко від Медісона, Вісконсін. У 1991 році в Русуцу Рісорт, в Японії пройшли змагання в ранзі Кубка Світу - Victoria Japan Snowboard. У 1990 році, маючи в своєму розпорядженні майже рівне поле з двома підйомниками, Дон МакКей, головний менеджер Тіроль Бесін, вирішує побудувати кращий в світі халфпайп. Разом з гірським інженером Дейвом Роджерсом вони будують 400-футовий пайп, повністю відповідає стандартам Світового Кубка. Райдери Дейл Реберг, Нейт Коул, Джейк Блаттнер і Джо Кертіс розхвалювали його всім, але їм мало хто вірив. Світ відкрив це секретне містечко лише в червні 1993-го, коли там пройшли перші змагання. Пайп в Русуцу ідеально відповідав вимогам Кубка. "Сніг там був грязноват," говорить Джимі Скотт. "Але це був один з кращих халфпайпов, на яких мені доводилося кататися."

Будівельники Русуцу використовували геодезичні інструменти і спеціальні ковші для ратраков, щоб побудувати пайп в точній відповідності з розмірами, опублікованими в Правилах Міжнародної Федерації Сноубордингу. Їм довелося підвозити сніг з прилеглих схилів, але пайп вийшов на славу, правда був трошки коричнюватих.

Так Русуцу і Тіроль Бесін показали, що якщо курорт підтримує будівництво пайпа, відмінна труба може з`явитися скрізь, де є хоч трохи снігу.

Дев`яносто І ДАЛІ

У 1991 році почалася епоха механізації будівництва пайпов. Сільський механік з Колорадо Дуг Уоуг представив свій Pipe Dragon. Машина мала спеціально розроблений похилий вигнутий скребок. Буксирувана ратраком, вона формувала абсолютно гладкі стінки пайпа. "Дракон" був прийнятий на озброєння в Вейл, Елдоре, Сноумасс, Уоттермілке і Коппер Маунтін, дозволивши невеликим курортам впоратися з будівництвом халфпайпов. Однак у нього був недолік - обмеженість регулювань не дозволяла збільшувати радіус кривизни стінок, який був малуватий для виконання ефективних стрибків. "Це було схоже на катання на дрібної боці басейну," каже екс-чемпіон світу з пайпу Джефф Браши.

Після 1991 року інтерес до пайпу почав падати. Були тому причиною огидно сконструйовані пайпи Professional Snowboard Tour of America, або часто необ`єктивне суддівство, але багато бордери закинули пайп і зайнялися трюками на столах для пікніка, ящиках і ковзаннями по перилах. Це був початок навали the New School. Джимі Скотт, переможець Кубка Світу ISF 1993 року по халфпайпу, впевнений, що це сталося з вини курортів, погано стежили за станом пайпов, а не через відсутність у бордерів бажання кататися в трубі. "Я знаю, що якби ми якісні, міцні пайпи, знайшлося б дуже багато бажаючих покататися," говорить Джимі.

"Все, з ким я катаюся, кажуть, що пайпи хрінові," каже Джефф Браши. "Але я не думаю, що з пайпом покінчено. Це не скейт. Там ви встаєте на дошку і розучуєте нову сотню вуличних трюків. Але коли ви не в трубі зі своїм сноубордом - все, що ви можете робити, це більше крутитися." Джефф і Джимі вважають, що якщо розвивається вертикальний сноубординг, то і майданчики для цього виду спорту повинні розвиватися разом з ним. Безумовно, кращі райдери світу можуть їздити в будь-який трубі, але в хорошому пайпе ваші можливості обмежує лише небо.

Більшість сноубордистів говорять, що з великою охотою каталися б на хороших пайпах, якби курорти їх будували. Халфпайпу вже 10 років і, як сказав Джефф Браши, він не хоче йти. Але для цього необхідно, щоб курорти повірили в працездатність пайпов. Курорти роблять гроші і якщо вони зрозуміють, що хороший халфпайп буде приносити дохід - вони його побудують. А значить - надайте підтримку будівництву ваших місцевих халфпайпов.