Ремонт автомобільного зарядного пристрою

Відмова зарядного пристрою для зарядки акумуляторів -непріятная новина для будь-якого автолюбителя. Сьогоднішня стаття посвященатеме ремонту випрямного зарядно-відновного пристрою ВЗВУОТРЕ-6,3П-12/6.

	Як відремонтувати автомобільний зарядний пристрій своїми руками Описується нижче пристрій - досить непоганої якості длясвого часу. Виготовлене в 1988 році, воно без особливих проблем работалодо недавнього часу. Режими заряду акумулятора, його тренування (поперемінно заряд-розряд) іактівной навантаження - простіше кажучи, звичайного блоку живлення для подключеніяпереноскі, електровулканізатора і т.п. - і зараз дуже затребувані любимавтолюбітелем.
	Після перевірки запобіжника ремонт починаємо з вивчення схеми. Средняячасть, що включає в себе п`ять транзисторів, являє собою релевремені і транзисторні ключі управління тиристорами, що здійснюють роботу приладу в режимі "Реле". Цей вузол виконана окремій платі. На другий платі розміщені вузол регуліровкізарядного струму (нижня частина) і управління тиристорами, определяющімівелічіну цього струму. На цій же платі розташовані тиристори, що забезпечують роботу приладу в режимі "Реле", і вузол автоматичного захисту на транзисторах VT1 і VT2 ..
	При огляді автомобільного зарядного пристрою на предмет пошуку зовнішніх пошкоджень виявлено обірваний провід, припаюємо його на місце.
	Включаємо прилад, лампа "Мережа" горить, але напруга на клемах у всіх режимах відсутня, заряду немає.
	Перевіривши діоди VD1 і VD2 (Д242), переходимо до тиристорам VS1 і VS2 (КУ202Г). Як видно на фото, тиристор пропускає струм і в одному напрямку ...
	... і в іншому. Пробиті тиристори можна виявити і за допомогою тестера, але дляобнаруженія обірваних доведеться зібрати хоча б найпростіший пробник дляпроверкі тиристорів.
	Один з тиристорів автоматики також виявився несправним. Відео: ремонт автомобільного зарядного пристрою
	Після перевірки всіх напівпровідникових приладів проверяемелектролітіческіе конденсатори на предмет втрати ємності і повишеннийток витоку. Відео: Зарядний пристрій. Ремонт. Частина 1 Дивно, але в цьому конкретному випадку за 26 років роботи жоден з них не вийшов з ладу.
	Збираємо зарядний і включаємо - прилад працює тільки в режимі "Активне навантаження". Продовжуємо вивчення схеми ... Оскільки струм заряду піддається регулюванню, то вузол регулювання - поза підозрою. Прівключённом тумблері S1 ( "Заряд - Активне навантаження" в положенні "Активне навантаження") замикаються висновки колектора і емітера транзістораVT1, завдяки чому відключається вузол автоматичного захисту натранзісторах VT1 і VT2. Оскільки при вимкненому тумблері переходколлектор-емітер не відкривається, то перевірці в першу чергу подлежателементи VT1, VT2 і C2. Після неодноразових перевірок деталейVT1, VT2, VS3, VS4 і C2 виявилася несправність VT2 - при прозвонке він вёлсебя як справний, але під напругою обривався емітерний перехід.
	Тепер при включенні прилад заробив у всіх режимах. Залишається тільки резистором R13 відрегулювати час розряду в режимі "Реле" в межах 10-15 сек. Вместопостоянного резистора R18 в більш ранніх примірниках устанавлівалсяподстроечний, в разі його присутності можна підкоригувати їм времязаряда в межах 1,5-2 хвилин.
	Після складання знову перевіряємо зарядний пристрій. Як і було виставлено, час розряду становить 15 секунд ...
	... а час заряду - півтори хвилини. Підсумок ремонту - трінеісправних тиристора, один транзистор КТ361 і робоче зарядноеустройство, яке прослужить ще не один рік. Дивіться також Як зробити саморобний зарядний пристрій Відео: Ремонт Зарядного прилади акумуляторів Оріон PW320