Зміна канта (перехід з канта на кант)

Зміні канта в усіх підручниках присвячуються самі багатослівні роз`яснення. І не випадково. Цей елемент катання викликає у новачків великі труднощі, але ж значення його - основне. Ефективна робота ніг, рук і корпусу райдера, правильне використання власної ваги і сил інерції в момент енергійної карвінгової перекантовки - найважливіший і найкрасивіший елемент стильного силового катання на сноуборді. Зараз ваша задача просто навчитися міняти кант. І завдання це вами вже вирішена - якщо Ви добре освоїли попередні вправи. Справа в тому, що ніяких нових рухів для виконання простої перекантовки вам не знадобиться. По суті справи, щоб навчитися переходити на інший кант, вам треба просто об`єднати деякі ваші навички. Ви не поспішаючи рухаєтеся траверсом, потім плавно опускаєте дошку майже плоско на схил. Вже звичним для себе рухом дошка починає розгортатися носом до лінії схилу, швидкість - рости. Серце спокійно і стійка залишається правильною? Тоді Вам не важко буде вирішити дошці встати точно по лінії схилу, а потім, як в "гірлянді", спокійно перейти в дугу, тільки вже на іншому кант - адже якщо дошка їде точно вниз, то яка різниця, в який бік повертати.

Почніть, як завжди, з вихідного положення: Ви стоїте на верхньому канті, утримуючи дошку від зісковзування. Більшості сноубордистів, приблизно дев`яти з десяти, перехід з переднього канта на задній дається набагато важче, ніж навпаки - з заднього канта на передній. Тому, припустивши, що Ви входите в більшість, почніть зі статистично більш простого вправи: з заднього канта спробуйте перейти на передній.

Отже, Ви в початковому положенні, на задньому канті. Опускаючи шкарпетки черевиків, відправте дошку в зісковзування, що ви вже вмієте, потім, переносячи вагу на передню ногу, змусьте дошку повернутися вниз по схилу - це Ви теж вмієте (пам`ятаєте, вправа "Ключка"). Далі починається щось нове: коли дошка починає котитися вниз, Ви, залишаючись на передній нозі, переносите вагу тіла від верхнього канта до нижнього, переміщаючи центр ваги за середню лінію до іншого канту. Дошка, підкоряючись вашим командам, буде розгортатися вниз по схилу все більше і більше. У момент, коли Ваш центр ваги буде перетинати її середню лінію, дошка виявиться котиться вертикально вниз на всій своїй площині. Потім, коли центр ваги виявиться по іншу сторону від середньої лінії, дошка перейде на передній кант і покотиться на ньому.

Ваше завдання - зробити так, щоб безпосередньо момент переходу був якомога коротше, тобто щоб дошка не котилася на площині, а лише на мить стосувалася нею снігу. Щоб домогтися цього, потрібно переносити центр ваги через середню лінію дошки без зволікання і зупинок.

Якщо Ви, виконуючи поворот, забарилися, і дошка набрала дуже велику швидкість, поверніть корпус в початкове положення і Закантуйте.

Відео: 4й день, спроби переходу з канта на кант

Зупиніться, віддихаєтеся і спробуйте спочатку. Але коли Ви зважилися на поворот, не зупиняйтеся: якщо дошка покотилася вертикально вниз, зупинити її через пару секунд буде дуже складно.

Ваш корпус повинен переміщатися рівно, без зупинок. Чим швидше ви перенесете центр ваги по іншу сторону середньої лінії дошки, тим швидше дошка виконає поворот.

Основні помилки:

Неправильна стійка, невпевненість при русі дошка встає по лінії схилу, вона буде їхати, швидко розганяючись. Виходить, перешкода, яке вам треба подолати в цій вправі - свій страх.

Дуже поширена помилка - закручування корпусу в бік повороту. На малих швидкостях так, і справді, повертати простіше, але, звикнувши до цього, відучитися буде дуже важко. Краще не звикати. Корпус повинен залишатися нерухомим - змінюється тільки його нахил щодо дошки!

Виправлення помилок:

Не дозволяйте страху зіпсувати вашу стійку! Не поспішайте! Прискорити вхід в просту перекантування не складно. А ось вихід з неї вже на іншому кант і скидання швидкості так і тягне прискорити за рахунок скидання хвоста дошки. Негарно, але досить ефективно. І все ж, прагнете до правильної дузі, нехай навіть за рахунок значного збільшення її розмірів.

Уявіть, що Ви падаєте вперед з прямим корпусом. А тепер, подолавши миттєвий страх і впадіть вперед (не згинаючи тулуб) в момент, коли дошка поїхала вертикально вниз. Дошка миттєво поверне і підпірне під вас, а Ви, швидше за все, навіть не торкнетеся снігу.

Після того, як у Вас вийде перехід з заднього канта на передній, спробуйте виконати зворотний варіант - перейти з переднього канта на задній. Встаньте у вихідне положення на передній кант. Опускаючи п`яти, відправте дошку в зісковзування, потім, переносячи вагу на передню ногу, змусьте дошку повернутися вниз по схилу. Чи не зупиняючи поступального руху корпуса перпендикулярно дошці, перенесіть центр ваги через середню лінію. Дошка розгорнеться і покотиться на задньому канті.

Відео: Як вивести кантиком на крилі авто. Nissan.Работа рубанком по шпаклівка

Удавана складність переходу з переднього канта на задній носить чисто психологічний характер: по-перше, їхати на передньому канті завжди зручніше, ніж на задньому, і перехід від "хорошого" до "поганого" мало кому подобається-по-друге, при виконанні цього елементу необхідно відкинути всім корпусом назад, що досить страшно, тому що не видно, куди відкидається і не можна виставити руки для пом`якшення падіння. Не варто хвилюватися: дошці все одно, пірнати під Вас спереду або ззаду, і якщо ви в момент, коли вона котиться вниз, відкине назад (НЕ присяде, не «отклячіла" зад, а відкине всім корпусом), все у Вас вийде так, як треба.

Якщо раптом перехід з переднього канта на задній не стане вдаватися на обраному вами схилі - спробуйте схил крутіше. Дошка буде працювати зовсім по-іншому, і може бути, удача посміхнеться. Врахуйте тільки, що на крутому схилі рішення потрібно приймати дуже швидко - кожна секунда зволікання буде невблаганно наближати вас з шаленою швидкістю до закінчення схилу, або навіть тренувального дня.

Згодом алгоритм перекантовки ставатиме для Вас все більш звичним, буде рости швидкість, будуть зменшуватися дуги, і скоро Ви зрозумієте, що всі ці віражі, скиди, траверси і перекантовки потрібні не для того, щоб боротися зі швидкістю, а зовсім, навпаки - для того, щоб їхати якомога швидше, щоб, не втрачаючи контролю над дошкою, вичавити з неї максимум можливості.