Mclaren: історія клубу

У серпні 1958 Брюс Леслі Макларен вперше стартував в гонках Формули-2. Сталося це на Гран Прі Німеччині. Всього через рік МакЛарен стане наймолодшим переможцем Гран Прі Формули-1.

Яскравого продовження не було. Нові регламенти гонок перетворили команду Cooper, за яку і виступав новозеландець МакЛарен, з фаворитів в сіру миша. Куперовци трималися за середні місця і потрапити на п`єдестал ніяк не могли. Брюс Макларен тримався до 66-го року, після чого плюнув і заснував Bruce McLaren Motor Racing.

Створення McLaren було справжньою авантюрою навіть для 60-х. Молодий гонщик з Нової Зеландії, невдалий ралійний штурман в якості головного конструктора (Робін Херд, головний конструктор), авіаконструктор як шеф-механіка (Тайлер Александер) і адвокат Тедді Майер (майбутній спортивний директор команди).

Однак вся четвірка була реалістами. Спочатку вони готувалися виступати на гонках Tasman. Тим більше, що в Ф-1 вже ставили на боліди двигуни об`ємом 3 літри. У Макларена не було свого заводу, як у Феррарі або BMW, а доступні були тільки 2-х літрові двигуни. Тоді було вирішено зробити в такий спосіб: взяти мотор Ford-406 на 4,2 літра і доопрацювати його до регламентованих 3000 «кубиків». Двигун вийшов так собі, зате багато хто відзначив нові шасі, створені Робіном Хердом. алюмінієві "Сендвіч панелі" з прошарком з бальсового дерева дозволили зробити більш легкий і більш жорсткий монокок, ніж у конкурентів.

Перші два сезони Брюс МакЛарен був єдиним гонщиком своєї команди. На третій року його напарником став Денніс Х`юм, на той момент діючий чемпіон. Команда до цього часу готувалася уявити болід M7A з двигуном Ford-Cosworth-DFV. Дебют машини відбувся в 1968-му році. МакЛарен стартував з поул-позиції і виграв гонку.

На жаль, подальшого прориву знову не вийшло. Команду залишає конструктор Херд, а на його місце приходить Йо Маркварт. Саме він розробить повнопривідний McLaren-M9A. Сам Брюс не ризикнув сісти за кермо цього «чудовиська», а Дерек Бел виступив на боліді вкрай слабо під час Гран Прі Великобританії. На цьому історія M9A закінчилася.

2 червня 1970 року сталась трагедія: засновник команди Брюс МакЛарен загинув на тестовому заїзді в Гудвуді. У прототипу M8D зламалося заднє антикрило, пілот не впорався з керуванням і болід врізався в суддівський пост на бетонному фундаменті. McLaren залишився без Макларена.

Х`юм, другий пілот, трохи раніше отримав серйозні опіки: автомобіль загорівся під час гонки. В результаті подальшу участь в сезоні виявилося під питанням. Гран Прі Бельгії McLaren пропускає, в Голландії за кермом McLaren Ford-M14A сідають Ден Герні і Пітер Гетін. В Клермон-Феррані до них приєднується відновився Х`юм і фінішує четвертим.

Відео: Історія мерсісайдське дербі. Евертон - Ліверпуль

Команда шукає нові двигуни. Мотори Alfa Romeo виявляються важкими і малопотужними. Та ще, до двигунів в навантаження, «МакЛарен» отримав двох недосвідчених пілотом: Андреа де Адаміч і Нанні Галлі. В 71-м році від італійських моторів все-таки відмовилися, залишившись з фордовськімі. Але на результатах це не позначилося: Х`юм виступає погано і займає 13- місце в особистому заліку. команді вдається все-таки потрапити на 6-е місце в Кубку конструкторів, але відставання від п`ятого місця дорівнювало 11 очками.

Відео: McLaren Club Indonesia - Indit ka Lembang

У 1971 році McLaren знаходить першого спонсора. Їм стала косметична фірма Yardley. Те, що в Формулі-1 головне гроші, стає зрозумілим відразу: фінансові вливання піднімаю Хьюмен на друге місце в Гран Прі Аргентині і приносять перше місце в ПАР. Звичайно, гроші були спрямовані на модернізацію та підготовку пілота і боліда, а не на підкупи суддів.

У 1972 році в команду приходить другий пілот, американець Пітер Ревсона. Разом з Денні Хьюмом і Брайном Редманом він набирає достатньо очок, щоб команда виявилася на 3-м місці в Кубку Конструкторів. Стало зрозуміло, що пілоти здатні на багато що, їх обмежує лише технічна недосконалість болідів. Усунути цю проблему доручено новому головному конструктору Гордону Коппаку. І він приступає до створення нової гоночної машини.

McLaren FORD M23 стане легендою 70-х в автоперегонах. Два чемпіонські титули, Кубок Конструкторів, абсолютний рекорд за кількістю зароблених очок за всю історію Формули-1 - все це болід М23. 319 балів приніс автомобіль Коппака команді. При цьому ніяких інноваційних рішень в конструкції не було. Клиноподібний носовий обтічник і радіатори з боків кокпіта стали вже нормою. Запорукою перемог стали простота конструкції і загальна висока надійність допомогли завоювати.

У 1974 році McLaren чекали нові зміни. З`явився ще один пілот, лідер перегонів Емерсон Фіттіпальді. А замість косметики Yardley спонсорувати команду стали Texaco і Marlboro. Зміна спонсорів спричинила і зміну «бойовий» розмальовки: «Макларен» стає червоно-білим.